На прошлой неделе, после того как премьер-министр Владимир Путин смог завести автомобиль LADA Granta только с пятой попытки, все федеральные СМИ не скрывали своего восторга: как же, родной автопром опять сел в лужу… Но все комментарии в лентах новостей по этому поводу - это мнение дилетантов, не более. Мы же решили обратиться за комментарием к специалисту - председателю совета директоров холдинга «АвтоТрейд» (крупнейшей в России дилерской сети АВТОВАЗа) Владимиру Яркину. Однако вместо комментария получилось целое развернутое интервью.

- Владимир Валерьевич, как по-вашему, та история, когда Путин смог завести LADA Granta не с первого раза, сильно ударит по будущим продажам?

- Ни в коем случае. Этот автомобиль будет пользоваться бешеным спросом. И никакие истории не в состоянии этого изменить.

- Почему? Ведь скандал получился на премьерном тест-драйве…

- Где вы там увидели скандал? Ну, не завелся автомобиль с первого раза - и что тут такого? Тем более сразу же поступило аргументированное объяснение причины. Речь ведь идет не о серийной продукции, а об опытном образце. Такое может случиться где угодно и с какой угодно автомобильной маркой. Более того, неполадки такого рода - добрая традиция АВТОВАЗа. Давайте вспомним историю с первой «десяткой» Каданникова или «Шеви-Нивой» Титова. Как повлияли те истории на продажи? Никак. Вот если бы опытная LADA Granta завелась с первого раза и без эксцессов прошла бы тест-драйв - можно было бы насторожиться. (смеется)

- Но ведь подобный пиар - не самая лучшая реклама для новинки АВТОВАЗа.

- Поверьте, автомобиль стоимостью 220 тысяч в такой комплектации будет пользоваться спросом при любой рекламе. Это же «Калина» по цене «семерки»! Давайте немного углубимся в историю и вспомним, как воспринимались все новинки Волжского автозавода. «Восьмерки» сразу же прозвали «зубилом», критиковали за передний привод… То и дело приходилось слышать: «Как можно! Передний привод! Да что это такое? Только «классику» нужно выпускать!» А что было потом? Модель пользовалась колоссальным спросом. А «десятка»? Как ее приняли - это вообще был тихий ужас. Я даже не хочу вспоминать те эпитеты, которыми наградили эту модель в первый год выпуска. И что в итоге? Когда снимали с производства, только что не плакали. Так и с LADA Granta будет. Сейчас разнесли в пух и прах. В этих криках, кстати, я лично слышу стон конкурентов. Значит, автомобиль будет пользоваться хорошим спросом. Как в фильме «Служебный роман»: «Значит хорошие сапоги, надо брать».

- Многие эксперты говорят о том, что АВТОВАЗ будет жить, пока действует программа утилизации. Согласны с этим?

- Не согласен. Да, программа утилизации спасла от «утилизации» город Тольятти. Решением премьер-министра Владимира Путина ее продлили до конца 2011 года. Это позволит АВТОВАЗу сохранить существующие объемы производства и продажи автомобилей до момента серийного запуска LADA Granta. Но 2011 год закончится. Возникает вопрос: а что дальше? Утилизация - мера для выхода из кризиса. Но жить и развиваться можно только за счет выпуска новых моделей. Многие эксперты в связи с окончанием программы утилизации прогнозировали спад производства на АВТОВАЗе, проседание рынка и т.д. Но все это было до появления LADA Granta. Теперь, я думаю, можно делать весьма оптимистичный прогноз. Осталось только дождаться, когда LADA Granta запустят в серийное производство. Думаю, благодаря LADA Granta АВТОВАЗ в ближайшее время сможет нивелировать отрицательный эффект от прекращения действия программы утилизации и сохранит свою 30-процентную долю на рынке. А для города Тольятти это самая хорошая новость.

- А как же «Ё-мобиль»? Как дилер АВТОВАЗа не опасаетесь конкуренции с этой стороны?

- Опасаться конкуренции со стороны еще не появившегося продукта с планируемым объемом производства 20 тысяч в год? Нет, не опасаюсь.

- Но ведь уже более 50 тысяч человек записались в очередь на покупку будущей новинки.

- Для продажи «Ё-мобилей» нужны «Ё-дилеры». Посмотрим, сколько из этих 50 тысяч останется в списке реальных покупателей к тому моменту, как «Ё-мобиль» появится на рынке. Что такое 20 тысяч автомобилей в год при базовой цене в районе 500 тысяч за автомобиль? Это не только не конкурент для АВТОВАЗа - это не конкурент вообще. Такого производителя попросту нельзя даже сравнивать с АВТОВАЗом, а лишь с погрешностью объемов российского автомобильного рынка. Давайте более детально разберем: что же такое автомобиль? Это товар, который требует более-менее постоянного постпродажного обслуживания. То есть любой серьезный автопроизводитель обязан обзавестись сетью сервисного и технического обслуживания своей продукции. Но чтобы эта сеть была рентабельна, необходимо количество автомобилей, в разы большее. Что такое 20 тысяч для России? Предположим, в нашей стране будет создано 200 центров по обслуживанию «Ё-мобилей». При объеме выпуска 20 тысяч в год - это в среднем по 100 автомобилей на центр в год. Вы представляете, какая должна быть маржа при продаже одного автомобиля, чтобы каждый центр не работал в убыток?

Как вы думаете, почему на нашем рынке не прижились «китайцы»? Да по той же причине. Они привезли «сырой» продукт, не обеспечив должного уровня его обслуживания. Никто не купит автомобиль, который нужно гонять на сервис за 200 километров, а запчасти на него ждать по полгода. В итоге продажи китайских машин к настоящему моменту практически захлебнулись.

- То есть у «Ё-мобиля» нет будущего?

- Я не хочу вдаваться в детали будущего «Ё-мобиля». По той простой причине, что меня оно не интересует. Вы спросили - я высказал свое мнение. Не более и не менее. Давайте лучше дождемся серийного выпуска «Ё-мобиля», а пока поговорим о будущем АВТОВАЗа, потому что для тольяттинцев эта тема не просто актуальна, а жизненно важна.

- Тогда давайте вернемся к вашему интервью примерно годичной давности. В нем вы рассказывали о том, что автомобиль LADA в других городах разбирают, как горячие пирожки, буквально с автовозов. Сейчас ситуация изменилась?

- Да, такое действительно было год назад, при старте программы утилизации. Сейчас ситуация несколько стабилизировалась, продавать стало чуть сложнее. Но продажи, тем не менее, не падают.

- Бытует мнение, что автомобили LADA и продавать-то особо не нужно: те, кто не может купить иномарку, и так ваш клиент. Согласны с этим?

- Чушь. Продавать автомобиль LADA нужно так же тщательно и продуманно, как и любой другой автомобиль. Только нам, дилерам АВТОВАЗа, делать это бывает порой сложнее, чем дилерам иномарок. Автомобиль LADA имеет определенную репутацию, которую за многие годы сформировали ангажированные федеральные СМИ. И эта репутация процентов на 90 не соответствует действительности. Но кто об этом знает? В наши салоны приходят люди, которые выбирают между такими марками, как LADA, Renault, Chevrolet, Ford и т.п. И продавец должен убедить потенциального покупателя в том, что именно наша продукция подойдет ему лучше всего. А это, поверьте, нелегко. Спасает то, что покупка автомобиля LADA - это не эмоциональная покупка, а хорошо продуманный выбор. То есть на него люди решаются не спонтанно, а предварительно взвесив все «за» и «против».

Прошли те времена, когда завод давал дилеру квоту хотя бы на 100 автомобилей в месяц - и все, ты богат, ты обеспечил будущее своих детей и внуков. Если раньше автомобили Волжского автозавода разбирали с щебеночных площадок, не задавая лишних вопросов, то теперь существует жесткая конкуренция в этом вопросе. Те, кто это вовремя понял и осознал, сейчас работают. Кто не успел перестроиться, канул в Лету. Сегодня в сбыте АВТОВАЗа работают настоящие профессионалы с большим опытом работы. И как подтверждение этого факта, слово «квота» сегодня заменено на «план продаж». Завод требует у дилеров его выполнения. И если ты этот план не выполняешь, лишишься статуса дилера. Все просто: можешь много продавать - будешь много продавать, соблюдая при этом требования АВТОВАЗа к качеству обслуживания покупателей.

- Бытует мнение, что продукция АВТОВАЗа не выдерживает конкуренции со стороны иномарочных брендов. Федеральные СМИ развернули целую кампанию на эту тему…

- Собака лает - караван идет. В нашем случае: СМИ «лают» - конвейер АВТОВАЗа работает. Покупатель голосует рублем. А объемы продаж наглядно показывают спрос на продукцию АВТОВАЗа.

- В таком случае среди кого, на ваш взгляд, будет пользоваться спросом LADA Granta?

- Ильф и Петров когда-то внедрили в наше сознание фразу: «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения». Из анекдота в реальность оно превратится лишь тогда, когда цена автомобиля не будет превышать шестимесячного дохода покупателя. Вопрос цены всегда будет стоять на первом месте. И всегда самый большой спрос будет существовать на наиболее дешевые варианты. В Европе именно так. Там дороги забиты дешевыми по их меркам автомобилями за 12 тысяч евро. При том что средняя зарплата там - в районе 2 тысяч евро. То есть соотношение налицо. В России бум автомобильного рынка наступит, когда наша средняя зарплата сравняется с европейской.

Возвращаясь к той же LADA Granta: Владимир Владимирович не случайно заострил внимание на вместительном багажнике. Действительно, это один из важнейших аспектов для автомобиля с такой ценой. Вы не поверите, но я часто становлюсь свидетелем того, как потенциальные покупатели начинают осмотр нового авто с багажника! Два мешка картошки - для многих это второе после цены важнейшее конкурентное преимущество. Вы видели, сколько в России дачников? Если не видели, в пятницу вечером попробуйте выехать из города. Попадете в «пробку» из десятков тысяч автомобилей, многие из которых напоминают передвижные зеленые насаждения. И обратите внимание на то, какие это автомобили: «копейки», «четверки», «шестерки», «Волги», «Москвичи»… Полусгнившие, ржавые, дребезжащие и готовые развалиться на каждой кочке. Вот эти люди и будут покупать LADA Granta. И именно таких людей в России подавляющее большинство. И хочу добавить: у АВТОВАЗа за многие десятилетия работы выстроена не имеющая аналогов в России сервисная сеть. СТО, на которых вы можете отремонтировать автомобиль LADA, есть практически в каждой деревне, не говоря о более крупных населенных пунктах. Нет проблем с обслуживанием, запчастями, специалистами, СТО. Да и ломаются автомобили LADA не чаще иномарок-одноклассников. А обходятся дешевле, что при покупке, что при ремонте.

- Хорошо, пик спроса на LADA Granta пройдет. Что дальше?

- А дальше подоспеют омологированные автомобили на базе Renault. Они составят очень серьезную конкуренцию иномаркам в своих классах. Думаю, как раз в этот момент АВТОВАЗ вполне может увеличить свою долю на рынке с 30 до 40-45 процентов.

- То есть Филипп Ле-Бурис, давший интервью нашему изданию, не лукавил, когда говорил, что Тольятти для Renault - это рай с экономической точки зрения?

- А в Renault этого не скрывали с самого начала. Французы действительно пришли сюда всерьез и надолго. Они с самых первых дней после прихода на АВТОВАЗ заявили о долгосрочных планах, которые шаг за шагом реализуют. Это похоже на капитальное строительство здания: есть планы, сметы, все делается шаг за шагом, здание растет на глазах… Так и Renault на АВТОВАЗе: шаг за шагом они движутся к реализации своих замыслов. В этом смысле мы должны у них учиться.

- Вернемся к LADA Granta. А вдруг спрос на нее все же будет не таким, как вы предполагаете? Ведь не секрет, что нынешние объемы продаж - это следствие программы утилизации. А она в 2011 году завершится.

- Утилизация оказала очень серьезное влияние на процесс оздоровления ситуации на АВТОВАЗе. И я думаю, что постепенно руководство завода подойдет к тому, чтобы начать собственную программу утилизации, независимо от государства.

- Тогда это неизбежно приведет к взлету цен на автомобили LADA.

- Да почему? Просто необходимо продумать эту программу, подойти к ней взвешенно и постепенно. Взять пример у тех же французов и поступить как они: шаг за шагом. И тогда можно будет нормально, без лишних издержек, наладить этот процесс своими силами.

- Но ведь компенсировать 50 тысяч без помощи государства - это огромные затраты для производителя…

- Во-первых, почему именно 50 тысяч? То, что сейчас при утилизации старого автомобиля дают ваучер на такую сумму, - это мера экстренная. Решение было принято в тот момент, когда было необходимо спасать наш автопром. Не факт, что за старый автомобиль необходимо выплачивать именно столько. За рубежом люди еще и приплачивают за утилизацию. Потому что там бережно относятся к своей природе, к экологии. А у нас что? Вы обратите внимание, сколько производят полиэтиленовых пакетов. Для нас они превратились в одноразовый товар: сходил в магазин, отдал пять рублей за пакет, выкинул в мусор. А он потом будет лежать на свалке в течение 1000 лет!

- Вы тоже, наверное, пакеты покупаете.

- Нет, я хожу в магазин с многоразовой сумкой. Потому что не хочу принимать участие в этом полиэтиленовом безобразии! Это самая настоящая безответственность перед будущими поколениями. Не так давно видел картину: едет автомобиль с развевающимся российским флагом, и вдруг на перекрестке из окна на дорогу вылетает пластиковая бутылка. Сразу видно: за рулем - истинный патриот… Вот так мы относимся к своей стране.

Возвращаясь к вопросу утилизации в России: у нас производитель стремится сбросить с себя всякую ответственность за свою деятельность. А должно быть так: произвел, получил прибыль - будь добр прибраться за собой. Прежде чем мечтать об инновациях, нужно научиться прибираться там, где живешь. Вот это и есть нормальный капитализм. А у нас сейчас процветает какой-то грабительский капитализм на основе феодального строя, но при этом мы рассуждаем об инновациях. Вся экономика держится на разграблении природных ресурсов и грабеже тех, кто хоть что-то производит. Я надеюсь, что все производители в России всерьез задумаются о собственных программах утилизации, будут беречь свою природу, экологию так же, как это делают и за рубежом.

А что касается Тольятти, я уверен, что горожане изменят свое отношение и к городу, и к тому, что в нем происходит. Как мы говорили в предыдущем интервью с Филиппом Ле-Бурисом, у Тольятти гораздо больше достоинств, чем недостатков.

- В завершение беседы хотелось бы задать вопрос, который как бы продолжает наше предыдущее интервью. Вы делали запрос на имя мэра по четырем проектам, которые сейчас активно лоббируете. И где-то в начале мая вам должен был прийти ответ.

- Помимо обращения к мэру, эти же проекты я обсудил и в областном правительстве, и с председателем Самарской губернской думы Виктором Федоровичем Сазоновым. У всех нашел заинтересованность и поддержку в реализации своих предложений. Полученный ответ из мэрии лишний раз доказал, что все эти проекты реализуемы и не утопичны. О ходе их реализации я буду информировать жителей города. Хотя, думаю, они все увидят своими глазами.